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理想汽车:背上发电机 能不能让理想多飞2里地
发布时间:2021-08-07

  在销售业绩持续高歌猛进的时候,理想汽车也通过港股聆讯,即将登陆港交所,券商甚至给出了150港币的股价预期。

  一切似乎都在向着非常美好的方向前进。理想真的能勇敢飞,粉丝一定会永相随吗?年初高喊白酒YYDS,“每个人的身上都有茅茅”的坤坤粉丝们,可能有很多话想说了。

  2020年二季度,理想汽车一共交付6604辆汽车,到了今年二季度,交付量达到了17000余辆,甚至最新的单月交付总量,已经超过一年前一个季度的总和。但是超过150%的销量增长,乍看似乎“芜湖起飞”,但和同行放在一起,似乎就没有那么香了。

  在理想突破8000辆大关的时候,小鹏汽车也实现交付新高的8000关口,蔚来汽车在6月份的时候已经突破8000。甚至求锤得锤,开除了满脑子骚操作营销高管的哪吒汽车,也在7月实现了6000多辆的交付记录,是1月份的交付量的3倍!

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/如果再把格局放大一点,根据汽车工业协会公布的数据,2020年二季度,全国新能源汽车产量达到26万辆,到了今年二季度,总产量超过68万辆,全行业的涨幅也超过了150%。

  所以,与其说理想汽车赢得了消费者,不如说是整个新能源汽车正在抢占市场!细分市场一年时间超过150%的增长幅度,这么猛烈的行业东风,借用雷布斯的名言:“站在风口上,猪都可以飞起来”。

  而A股的二级市场,也演绎了一轮对于新能源汽车的极致追捧。超过1000只基金买入了宁德时代,公募持仓总市值已经突破1000亿,与排名第一的贵州茅台差距已经拉近到50亿左右了。

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  根据理想汽车的招股说明书介绍,理想ONE搭载了前后双电机和容量仅为40.5度电的电池组,综合工况续航里程188公里,这个续航水平放在2015年,可以说非常优秀。

  同为6座大型SUV的未来ES8,续航580公里,特斯拉Model X的续航,也达到了575公里。

  而为了解决续航问题,除了加大电池包,特斯拉做快充技术、推广自己的超级充电站,蔚来突发奇想整了换电套餐以及移动充电宝的充电车,虽然路走得比较偏,好歹还在电池这条路上。

  理想则给自己来了一个1.2L的涡轮增压发动机、100千瓦发电机以及55升的油箱。(小姐姐们常买的奔驰C200L,1.5T发动机和66升油箱,大家自行感受一下。)而在油箱的加持下,新能源汽车理想ONE的续航能力一下达到了1080公里,这下终于反超了。

  同时,理想ONE招股书里公布的能源效率,百公里17.7度电或者6.05升。

  这样一来,理想ONE成功成为主流新能源汽车里,续航能力最能打的,而与传统汽车相比,它又是油耗最低的绿牌汽车。

  虽然细品之下,总觉得哪里有些不对。但这种打法,的确俘获了一些京沪两地受车牌困扰的居家使用的刚需用户。根据理想汽车招股说明书公布的数据,截至2021年4月30日,北京和上海两地累计销量分别占了累计总销量的6.3%和9.4%。

  可是,如果消费者愿意少花5万块,则可拥有5门7座、百公里加速4.3秒、工信部综合油耗1.5L/百公里的另一款绿牌混合动力汽车。(车厂也没给广告费,不写他们的名字。)

  新能源汽车的发展,的确超过了大家的预期,从最初的老头乐滥竽充数,到现在的各类车型纷至沓来,甚至传统汽车大厂也推出了自己全面转向电动化的时间表。早在14年提出的“弯道超车”大力发展新能源汽车的国策,现在也看见了超车的曙光。

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  一方面由于过高的沉没成本,传统车厂从混合动力、混用平台等方面,尽量压榨过去固定投资的剩余价值;另一方面,电池成本在实现油电平价前,的确是制约纯电动汽车发展的一个重要技术瓶颈。

  而针对这个瓶颈,业内已经实现了非常显著的进步:从2010年至2020年,电动汽车及固定电池解决方案的电池成本已经从1100美元/千瓦时下降至了137美元/千瓦时,降幅超过了85%!电池成本预计2025年将进一步下降至85美元/千瓦时!(摘自理想汽车招股说明书)

  马斯克反复强调的第一性原理,的确发挥了威力。而随着电池成本快速下降,消费者们直接感受到的是,纯电动汽车的巡航里程越来越长,汽车的价格却可以不断下降。就在上周,特斯拉又把Model 3标准续航版的价格下调了1.5万。

  由于电池容量不足带来的续航焦虑,现在已经慢慢演变成了充电时间带来的充电焦虑。目前流行的快充解决方案,通常需要30-60分钟。而欧洲正在开发的超级快充网络,则有望将300公里续航的充电时间,进一步减少到20分钟。

  快充是否会像手机快充一样,进入一个快速普及的阶段,这是一个非常值得期待的事情。而在实际生活中,又有几个人会等到手机完全没有电了,才记起来要去充电呢?停车逛街,顺便充个电,可能也是未来的一种常态。

  在续航提升和快充普及地夹击之下,理想也意识到了自己“边骑边发电”模式,存在巨大的技术风险。目前同时进行whale和shark两个纯电平台的研发,计划从2023年起,每年至少推出两款纯电汽车。

  而汽车平台的重要性,关系到整车性能。领头羊特斯拉从创立之初就基于纯电平台,而迅猛转型中的国产厂家,荣威的Mavel X、广汽埃安全系、长城欧拉全系,都已经在接受市场考验。而大众,在全面拥抱电动的趋势下,ID全系也已经走向市场。

  在新能源汽车渗透率从5%快速提升到15%甚至20%的过程中,的确存在着巨大的行业机遇。这种机遇之大,从资本到实业,从汽车巨头到手机巨头,都无法拒绝,以至于入场参赛。

  前有强敌,后有追兵的解决之道,就压在了1600余名雇员身上,而他们还要同时推进汽车设计及工程、智能系统和智能驾驶。2020年,中国乘用车品牌已经达到131个。当行业整体增速自然回落,抢占份额开始,如何杀出重围,恐怕压力山大。

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